边坡防护网系统主要可分为主动防护网系统和被动防护网系统两种，在公路、铁路、矿山、河道、旅游胜地、水电工程和市政工程中得到广泛应用。 主动防护网系统是用以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或岩石上，以限制坡面岩土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，起到加固作用和围护作用。 被动防护系统是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。 被动防护网系统的特点在于：系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能，使系统的抗冲击能力得到进一步提高。可缩短工期和减少投入的资金。  边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用最为广泛。边坡防护网又叫钢丝绳网、布鲁克网、拦石网、山体护坡网、钛克网等 边坡治理是一项复杂防护网技术、施工困难的灾害防治工程。随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，边坡治理总是越来越突出。20世纪90年代，压力注浆加固手段及框架锚固结构越来越多地用于边坡处治，尤其是用于高边坡的处治防护工程中。一种边坡的深层加固处治技术，能解决边坡的深层加固及稳定性问题，达到根治边坡的目的因而是一种极具广泛应用前景的高边坡处治技术。可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载技术、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。然而随着工程建设规模的不时增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡的处治技术要求也越来越高。如采矿边坡可达300500m新西兰已达1000m举世瞩目的长江三峡工程，其双线连续五级船闸是世界上规模最大的船闸，位于山顶劈岭下切的岩槽中，土石方开挖量达3700万立方米，形成的花岗岩体高边坡高度达170多米，且下部为5060m直立岩墙，边坡加固中仅锚杆用量就达18万多根。可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。 引起高速公路高边坡护坡的原因有: 1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体; 2、公路两侧边坡过陡; 3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤; 4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力; 5、坡脚被水冲刷。 6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。 7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。 8、泥石流带来的破坏。 边坡防护网技术的发展

边坡防护网系统主要可分为主动防护网系统和被动防护网系统两种，在公路、铁路、矿山、河道、旅游胜地、水电工程和市政工程中得到广泛应用。 主动防护网系统是用以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或岩石上，以限制坡面岩土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，起到加固作用和围护作用。 被动防护系统是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。 被动防护网系统的特点在于：系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能，使系统的抗冲击能力得到进一步提高。可缩短工期和减少投入的资金。  边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用最为广泛。边坡防护网又叫钢丝绳网、布鲁克网、拦石网、山体护坡网、钛克网等 边坡治理是一项复杂防护网技术、施工困难的灾害防治工程。随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，边坡治理总是越来越突出。20世纪90年代，压力注浆加固手段及框架锚固结构越来越多地用于边坡处治，尤其是用于高边坡的处治防护工程中。一种边坡的深层加固处治技术，能解决边坡的深层加固及稳定性问题，达到根治边坡的目的因而是一种极具广泛应用前景的高边坡处治技术。可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载技术、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。然而随着工程建设规模的不时增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡的处治技术要求也越来越高。如采矿边坡可达300500m新西兰已达1000m举世瞩目的长江三峡工程，其双线连续五级船闸是世界上规模最大的船闸，位于山顶劈岭下切的岩槽中，土石方开挖量达3700万立方米，形成的花岗岩体高边坡高度达170多米，且下部为5060m直立岩墙，边坡加固中仅锚杆用量就达18万多根。可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。 引起高速公路高边坡护坡的原因有: 1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体; 2、公路两侧边坡过陡; 3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤; 4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力; 5、坡脚被水冲刷。 6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。 7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。 8、泥石流带来的破坏。 边坡防护网技术的发展

边坡防护网系统主要可分为主动防护网系统和被动防护网系统两种，在公路、铁路、矿山、河道、旅游胜地、水电工程和市政工程中得到广泛应用。 主动防护网系统是用以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或岩石上，以限制坡面岩土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，起到加固作用和围护作用。 被动防护系统是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。 被动防护网系统的特点在于：系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能，使系统的抗冲击能力得到进一步提高。可缩短工期和减少投入的资金。  边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用最为广泛。边坡防护网又叫钢丝绳网、布鲁克网、拦石网、山体护坡网、钛克网等 边坡治理是一项复杂防护网技术、施工困难的灾害防治工程。随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，边坡治理总是越来越突出。20世纪90年代，压力注浆加固手段及框架锚固结构越来越多地用于边坡处治，尤其是用于高边坡的处治防护工程中。一种边坡的深层加固处治技术，能解决边坡的深层加固及稳定性问题，达到根治边坡的目的因而是一种极具广泛应用前景的高边坡处治技术。可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载技术、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。然而随着工程建设规模的不时增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡的处治技术要求也越来越高。如采矿边坡可达300500m新西兰已达1000m举世瞩目的长江三峡工程，其双线连续五级船闸是世界上规模最大的船闸，位于山顶劈岭下切的岩槽中，土石方开挖量达3700万立方米，形成的花岗岩体高边坡高度达170多米，且下部为5060m直立岩墙，边坡加固中仅锚杆用量就达18万多根。可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。 引起高速公路高边坡护坡的原因有: 1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体; 2、公路两侧边坡过陡; 3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤; 4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力; 5、坡脚被水冲刷。 6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。 7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。 8、泥石流带来的破坏。 边坡防护网技术的发展

边坡防护网系统主要可分为主动防护网系统和被动防护网系统两种，在公路、铁路、矿山、河道、旅游胜地、水电工程和市政工程中得到广泛应用。 主动防护网系统是用以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或岩石上，以限制坡面岩土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌，起到加固作用和围护作用。 被动防护系统是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。 被动防护网系统的特点在于：系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能，使系统的抗冲击能力得到进一步提高。可缩短工期和减少投入的资金。  边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用最为广泛。边坡防护网又叫钢丝绳网、布鲁克网、拦石网、山体护坡网、钛克网等 边坡治理是一项复杂防护网技术、施工困难的灾害防治工程。随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，边坡治理总是越来越突出。20世纪90年代，压力注浆加固手段及框架锚固结构越来越多地用于边坡处治，尤其是用于高边坡的处治防护工程中。一种边坡的深层加固处治技术，能解决边坡的深层加固及稳定性问题，达到根治边坡的目的因而是一种极具广泛应用前景的高边坡处治技术。可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载技术、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。然而随着工程建设规模的不时增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡的处治技术要求也越来越高。如采矿边坡可达300500m新西兰已达1000m举世瞩目的长江三峡工程，其双线连续五级船闸是世界上规模最大的船闸，位于山顶劈岭下切的岩槽中，土石方开挖量达3700万立方米，形成的花岗岩体高边坡高度达170多米，且下部为5060m直立岩墙，边坡加固中仅锚杆用量就达18万多根。可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步走向完善。 引起高速公路高边坡护坡的原因有: 1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体; 2、公路两侧边坡过陡; 3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤; 4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力; 5、坡脚被水冲刷。 6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。 7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。 8、泥石流带来的破坏。 边坡防护网技术的发展